A 4WD Rough Terrain Forklift egy építőipari jármű, amelyet kifejezetten biztonságos berakodásra, kirakodásra, egymásra rakásra és átrakodásra terveztek lejtős és egyenetlen talajon. A kiegyensúlyozott targoncához hasonlóan a hatékonyság növelése érdekében villákkal is felszerelhető, vagy különféle tartozékokkal helyettesíthető. Az egyenetlen terepjáró targoncákat főként csuklós és integrált szerkezeti típusokba sorolják.
Szerkezeti jellemzők
1. Kiváló átjárhatóság
A 4WD Rough Terrain Forklift összkerékhajtású rendszerrel rendelkezik, amely kiváló haladási képességet biztosít különféle bonyolult terepen. A tengelyek között nincs sebességkülönbség, nagy átmérőjű és széles bázisú terep gumiabroncsokat használnak, a minimális hasmagasság általában több, mint 300 mm, az indulási szög pedig több mint 30 fok.
2.Csuklós vázkialakítás
A csuklós váz esetében a váz lengési szöge jellemzően 30-40 fok, a kormányrendszer pedig egyszerű, kis fordulási sugarat tesz lehetővé anélkül, hogy drága kormányműves tengelyekre lenne szükség. A kormánykerék működtetésével a váz vízszintesen tud lendülni, így könnyebben igazítható a villák az anyaghoz. A kis tonnatartalmú durva terepvillás targoncák beépített kerettel, egytengelyes meghajtással és differenciálzárral kaphatók.
3. Összkerék-fékrendszer
A legtöbb 4WD Rough Terrain targonca féknyereg tárcsafékekkel van felszerelve, míg néhány kis tonnatartalmú targonca szórópofaféket használ. A nagy tonnatartalmú targoncák nedves fékeket használnak, a független kézifékeket pedig széles körben használják a rögzítőfékekben.
4. Első és hátsó tengely kialakítása
A 2 tonnától 3 tonnáig terjedő csuklós terepjáró targoncáknál az első és a hátsó tengely közös konfigurációk, amelyek biztosítják a jármű stabilitását különböző munkakörülmények között.
5. Hidraulikus rendszer
A hátsó tengely a vázra van rögzítve, az első tengely 8-12 fokban elbillenhet a vázhoz képest. A váz és az első tengely között egy támasztó hidraulikus henger található. Amikor a targonca fel van emelve, a hidraulikus henger működtethető, hogy az emelőportál oldalirányú függőleges állapotban maradjon. Ezenkívül a hidraulikus henger olajköre a csillapító lyukakon keresztül össze van kötve egymással, ami javítja a vezetési kényelmet.
6. Stabilitási tervezés
A nagyobb tengelytáv és tengelytávú kialakítás fokozza a targonca vízszintes és függőleges stabilitását.
7. Kiváló manőverezőképesség
A 4WD egyenetlen terepjáró targoncák általában 30 és 40 km/h közötti sebességet érnek el, teljesítménytényezőjük 0,65-nél nagyobb, haladási sebességük jó, és 25-30 fokos lejtőn is megmásznak.
8. Árboc dőlésszöge
A targoncák portálkeretének dőlésszöge általában nagy, az elülső dőlésszög 10-15 fok, a hátsó dőlésszög 15 fok, így biztosítva a biztonságos működést egyenetlen talajon.
9. Vezetőülés beállítása
A vezetőülést általában előre állítják a jó kilátás érdekében. Csuklós targoncáknál az ülést lehetőség szerint az elülső keretre kell helyezni, és a FOPS/ROPS védelemmel ellátott fülkéket a különböző üzemeltetési követelményeknek megfelelően kell beépíteni.
10. Különféle utazó rendszerek
A 4WD terepjáró targoncák utazási rendszere hasonló a rakodógépekhez, mechanikus, hidraulikus váltós mechanikus, hidraulikus és hidrosztatikus erőátviteli lehetőségekkel. A teljes teljesítmény-illesztést a maximális terhelés és a teljes terhelésű mászási feltételek teljesítése érdekében alkalmazzák.
A 4WD terepjáró targoncákat széles körben használják kültéri projektekben, mint például települések építkezései, csővezetékek fektetése, olajmezők fejlesztése, hegyvidéki erdőterületek, konténerek be- és kirakodása a dokktelepeken, valamint katonai anyagok be- és kirakodása a csapatokkal háborús időszakban.
Egyedülálló kialakításával és erőteljes teljesítményével ez a fajta targonca ideális választássá válik a zord körülmények között végzett munkákhoz.
